鋼材是叉車生產(chǎn)的主要原材料之一，隨著國際產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移和我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國鋼鐵工業(yè)取得了巨大成就，鋼材產(chǎn)量也隨之不斷增加，為我國農(nóng)業(yè)機械行業(yè)的發(fā)展提供充足的原料保障。據(jù)資料顯示，2021年我國鋼材產(chǎn)量達13.37億噸，同比增長0.9%。

物流行業(yè)是叉車主要的下游應用領域之一，其在物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。隨著近年來我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，其對叉車的需求也逐漸增加，促進了我國叉車行業(yè)的發(fā)展。

叉車是工業(yè)搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛。國際標準化組織ISO/TC110稱為工業(yè)車輛。常用于倉儲大型物件的運輸，通常使用燃油機或者電池驅(qū)動。

(相關(guān)資料圖)

叉車通?？梢苑譃槿箢悾簝?nèi)燃叉車、電動叉車和倉儲叉車。

叉車下游運用廣泛，主要用于搬運作業(yè)的人工替代，和工業(yè)自動化同周期，屬于穩(wěn)定成長行業(yè)，而且近年來，電動化、無人駕駛進步顯著，科技屬性明顯增強，未來，隨著勞動力成本的上升，自動化替代人工需求增加，叉車滲透率有望進一步提高。

我國叉車行業(yè)已形成了市場相對集中，以安徽合力、杭叉集團、浙江中力占據(jù)了國內(nèi)市場主導地位，這三家企業(yè)市場份額累計63%。安徽合力市場份額最高達25%，杭叉集團、浙江中力市場份額分別為23%、15%。

叉車行業(yè)概況

叉車是工業(yè)搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛。國際標準化組織ISO/TC110稱為工業(yè)車輛。常用于倉儲大型物件的運輸，通常使用燃油機或者電池驅(qū)動。叉車的技術(shù)參數(shù)是用來表明叉車的結(jié)構(gòu)特征和工作性能的。主要技術(shù)參數(shù)有：額定起重量、載荷中心距、最大起升高度、門架傾角、最大行駛速度、最小轉(zhuǎn)彎半徑、最小離地間隙以及軸距、輪距等。

叉車是一種工業(yè)設備，最大限度地保證設備的正常運轉(zhuǎn)是企業(yè)目標之一，停工就意味著損失。因此選擇一個售后服務有保障的品牌是至關(guān)重要的。中國的叉車市場非常大，因此吸引了很多的國外品牌叉車供應商，但是中國地域遼闊，要想建立一個全國性的專業(yè)的服務網(wǎng)絡，沒有一定的時間是難以實現(xiàn)的。

倉儲叉車主要是為倉庫內(nèi)貨物搬運而設計的叉車。除了少數(shù)倉儲叉車(如手動托盤叉車)是采用人力驅(qū)動的，其他都是以電動機驅(qū)動的，因其車體緊湊、移動靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉儲業(yè)得到普遍應用。在多班作業(yè)時，電機驅(qū)動的倉儲叉車需要有備用電池。叉車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為鋼材、蓄電池、電機、電控、液壓系統(tǒng)、輪胎等部件;中游為叉車生產(chǎn)供應環(huán)節(jié);下游主要應用于倉儲物流、交通運輸、工業(yè)制造、食品飲料、批發(fā)零售等領域。

叉車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

物流行業(yè)是電動叉車主要的下游應用領域之一，其在物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。隨著近年來我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，其對叉車的需求也逐漸增加，促進了我國叉車行業(yè)的發(fā)展。據(jù)資料顯示，截至2022年11月我國社會物流總額達301.9萬億元，同比增長3.4%。

叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟中的各個部門。第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展。中國從20世紀50年代初開始制造叉車。特別是隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，大部分企業(yè)的物料搬運已經(jīng)脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長。

市場上可供選擇的叉車品牌眾多，車型復雜，加之產(chǎn)品本身技術(shù)強并且非常專業(yè)，因此車型的選擇、供應商的選擇等是很多選購的企業(yè)經(jīng)常面臨的問題。本文著重從車型選擇、品牌選擇、性能評判標準和我國叉車海外市場貢獻率等方面進行介紹。

叉車通常可以分為三大類：內(nèi)燃叉車、電動叉車和倉儲叉車。一般采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發(fā)動機作為動力，載荷能力 1.2～8.0噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米，考慮到尾氣排放和噪音問題，通常用在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所。由于燃料補充方便，因此可實現(xiàn)長時間的連續(xù)作業(yè)，而且能勝任在惡劣的環(huán)境下(如雨天)工作。

電機也是電動叉車必不可少的配件。中國工業(yè)電機產(chǎn)量呈現(xiàn)波動增長狀態(tài)，2018年中國工業(yè)電機產(chǎn)量為26971.1萬千瓦，是近年來最低值。2020年產(chǎn)量快速回暖，增長至32334.1萬千瓦，預計2022年產(chǎn)量將達38461萬千瓦。

電動叉車作為工業(yè)發(fā)展的重要配套基礎設施之一，近年來隨著全球工業(yè)及物流行業(yè)的快速發(fā)展，其市場規(guī)模持續(xù)擴張。據(jù)資料顯示，2021年全球電動叉車銷量為133.4萬臺，同比增長31.8%。從銷量結(jié)構(gòu)來看，2021年全球電動叉車銷量中，占比最大的為電動步行式倉儲叉車，占比為68.03%;其中車身重量≤250kg的電動叉車占比為28.14%，車身重量≥250kg及其它電動叉車占比為39.89%。電動平衡重乘駕式叉車和電動乘駕式倉儲叉車占比分別為21.8%和10.17%。

叉車行業(yè)進出口市場分析

近年來，中國電動叉車出口數(shù)量不斷上升，由2018年的18.3萬臺上升至2021年的40.8萬臺，出口金額由2018年的87876.1萬美元上升至2021年的148301.7萬美元。進口數(shù)量及金額則較為穩(wěn)定。2022年1-10月中國的電動叉車出口數(shù)量為46.5萬臺，出口金額為211454.1萬美元，進口數(shù)量為0.9萬臺，進口金額為12977.8萬美元。從進出口均價來看，中國電動叉車進口均價遠大于出口均價，2022年1-10月中國電動叉車出口均價為4547.4美元/臺，進口均價為14419.8美元/臺。

中國電動叉車出口主要以無軌堆垛機為主，2022年1-10月中國有軌堆垛機出口數(shù)量為161臺，出口金額為2264.3萬美元;無軌堆垛機出口數(shù)量為1386臺，較有軌堆垛機高出1225臺，出口金額為473.4萬美元，遠低于有軌堆垛機的出口金額。2022年1-10月中國有軌堆垛機進口數(shù)量為223臺，進口金額為2374.9萬美元;無軌堆垛機進口數(shù)量為226臺，較有軌堆垛機高出3臺，進口金額為563.9萬美元，遠低于有軌堆垛機的進口金額。

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