大眾汽車與小鵬汽車、奧迪與上汽集團(tuán)于近日官宣達(dá)成戰(zhàn)略合作，將聯(lián)合開發(fā)專屬中國市場的電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車。面對需求量最大的新能源市場，名氣再大的品牌也不得不“放下身段”，與更懂中國消費(fèi)者的國產(chǎn)品牌合作。

殊不知，在大眾和奧迪官宣之前，保時捷就已經(jīng)尋找與國產(chǎn)品牌合作的機(jī)會。汽車分析師Jason透露，保時捷為了尋求平臺合作，找過比亞迪、理想和蔚來三家國產(chǎn)品牌，但均被拒絕。

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（圖源：@Jas0nYu）

保時捷好歹是全球知名的豪華汽車品牌，在國內(nèi)市場的知名度和認(rèn)可度都很高，真要合作起來卻沒有想象中那么搶手，確實(shí)令人感到意外。

保時捷電氣化轉(zhuǎn)型受阻，亟需中國市場拯救

2035年起，歐盟境內(nèi)將禁止銷售非零碳排放的新燃油車（不包含電子乙烷、電子煤油和電子乙醇等電子燃料）。迫于法規(guī)，幾乎所有歐洲車企都集中資源往電氣化方向轉(zhuǎn)型，保時捷也不例外。

根據(jù)規(guī)劃，2025年保時捷新推的產(chǎn)品將有50%實(shí)現(xiàn)電氣化，包括混動車型和純電動車型，到2030年純電動車的交付量占總銷量的80%以上。至于在產(chǎn)品方面，Macan、718 Cayman、Cayenne和Boxster都將實(shí)現(xiàn)電動化，剩下比較知名的911未來將采用電子燃料，成為品牌唯一一款內(nèi)燃機(jī)車型。

只不過，理想很美好，但現(xiàn)實(shí)很骨感。

（圖源：保時捷官方）

回顧保時捷在中國市場的電氣化之路，確實(shí)推出了不少新能源產(chǎn)品，但只看純電動車型，目前也只有Taycan一款，Macan EV的交付工作已經(jīng)推遲到明年。此外，保時捷Taycan主要的亮點(diǎn)是設(shè)計、性能和操控，在智能座艙、自動輔助駕駛等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到百萬級產(chǎn)品應(yīng)有的水平。

今年上半年，保時捷新車的全球交付量達(dá)到16.74萬輛，同比增長14.7%，而Taycan受到供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的影響，全球僅交付17991輛，同比下滑5%，成為品牌產(chǎn)品線中唯一一款銷量下滑的車型。

但如果只看中國市場的數(shù)據(jù)，中國市場僅同比增長8%，在各區(qū)域市場中增速最低，但43832輛的半年交付量依然是保時捷在全球范圍內(nèi)的最高水平。值得注意的是，得益于國內(nèi)純電需求的高速發(fā)展，保時捷Taycan在華交付量同比大漲46%。

（圖源：保時捷官方）

市場份額最高、大幅度增長的純電動車銷量都在表明，中國市場是保時捷最關(guān)鍵的區(qū)域市場，抓住中國市場對品牌快速往電氣化轉(zhuǎn)型將起到非常重要的作用。

無須諱言，電動化轉(zhuǎn)型受到阻滯的保時捷，自然亟需尋找與自主品牌的合作機(jī)會，而且比亞迪、理想和蔚來這三家車企在國內(nèi)新能源市場有一定聲望。不得不說保時捷對合作伙伴的要求和眼光都很獨(dú)到，只可惜合作沒后續(xù)，不然我們說不定可以體驗(yàn)到價格更親民的保時捷純電動車。

“比理蔚”膨脹了？居然看不上保時捷

企業(yè)之間合作無下文，理由無非只有兩個：要么是直接利益沒談攏（投入和收益分配不均），要么就是間接利益沒談攏（學(xué)不到新技術(shù)）。

小通猜測，作為已經(jīng)上市的全球知名品牌，保時捷尋求合作遭拒最主要的原因可能還是自主品牌獲得的間接利益太少。

目前，保時捷擁有J1以及PPE兩個純電平臺。其中，J1平臺從MSB燃油車平臺經(jīng)過電氣化升級改造而來，主要生產(chǎn)高性能純電轎跑車，保時捷Taycan和奧迪e-tron GT就是J1平臺下的產(chǎn)品。

（圖源：奧迪官方）

但畢竟還是來源于MSB燃油車平臺，J1平臺只起到過渡作用，未來也不會有后續(xù)新車，PPE平臺才是保時捷的看家本領(lǐng)。

PPE平臺由奧迪和保時捷合作開發(fā)，相比J1平臺，PPE平臺在空間布局上會更自由，而且可以滿足后驅(qū)和四驅(qū)的動力要求。基于該平臺打造的Macan EV，擁有功率密度和效率更佳的800V動力系統(tǒng)，充放電效率更高。

（圖源：CARBUZZ）

值得一提的是，Macan EV的底盤配置依然是保時捷該有的水平，后輪轉(zhuǎn)向功能，保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)、后橋電子控制差速鎖、升級版的扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)都有配備，毫無疑問性能和操控會是Macan EV的最大看點(diǎn)，但在整車?yán)m(xù)航、智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)等方面，保時捷確實(shí)到了需要尋找外援的地步。

比亞迪、理想和蔚來這三家品牌，確實(shí)都有足夠?qū)嵙椭r捷補(bǔ)上這幾個領(lǐng)域的短板，但保時捷目前的這些技術(shù)優(yōu)勢，或許在“比理蔚”看來與自身的品牌戰(zhàn)略有明顯區(qū)別，合作之后可能讓產(chǎn)品變成“四不像”。

比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)造詣無需多言，還推出了行業(yè)首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦系統(tǒng)。針對純電動領(lǐng)域，比亞迪歷時五年造出e平臺3.0，官方表示在性能和智能化等方面都有明顯突破，而且也支持“800V”高壓。

雖然理想汽車在售車型僅采用增程式動力，但實(shí)際上理想汽車也有純電動的產(chǎn)品規(guī)劃，純電動MPV理想MEGA已經(jīng)有相關(guān)數(shù)據(jù)曝光。綜合來看，理想MEGA主打智能駕駛、智能座艙和補(bǔ)能三個方面，產(chǎn)品更注重家庭用戶市場，顯然與保時捷的性能和操控背道而馳。

同樣，蔚來早已推出800V高壓快充架構(gòu)，而且在產(chǎn)品戰(zhàn)略方面更趨向于家用商務(wù)，但話說回來，蔚來本身也有自研的ICC智能底盤域控制器，懸架、電機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)都可以進(jìn)行FOTA升級。

（圖源：蔚來官方）

所以說，并不是“比理蔚”膨脹了，看不起保時捷品牌，而是保時捷品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略與“比理蔚”完全不同，合作后可能對自己的未來發(fā)展起不到關(guān)鍵作用，再者保時捷所擁有的不少優(yōu)勢，“比理蔚”也并沒有缺少。

最終，海外車企收起了傲慢

大眾集團(tuán)，可能是所有海外車企最實(shí)誠的企業(yè)了，知道中國市場非常重要，也深知自己在中國市場的新能源領(lǐng)域還沒有一定話語權(quán)，愿意放下自己的身段尋求與國產(chǎn)品牌合作的機(jī)會。

除了大眾集團(tuán)之外，豐田近日在電動化領(lǐng)域也有新動作，將豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，并且將在華三家合資公司的研發(fā)中心工程師都將調(diào)到新公司中，為的就是加快電動化動力總成的研發(fā)。

國內(nèi)新能源市場發(fā)展了很多年，自主品牌經(jīng)歷了不少挫折才能造就如今的市場地位，才有拒絕海外品牌合作的資本。

誰能想到，與自主品牌合作，會成為海外品牌開發(fā)中國電動化市場的唯一出路。

封面圖源：保時捷官方

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