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央視網(wǎng)消息：現(xiàn)如今，中國“智”造無處不在，中國“智”造正在加速前行。來自中國船舶協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，我國造船業(yè)三大指標均位居世界第一，繼續(xù)全球領(lǐng)跑。同時，中國船東所持有的船隊規(guī)模首次超越希臘，成為世界最大船東國。
在中國船舶滬東中華，一批新承接的17.4萬方LNG運輸船正式開工，這一次船廠一共接到了2艘訂單，也讓滬東中華手持的LNG運輸船訂單達到近50艘，再創(chuàng)新高。
LNG運輸船被稱為“海上超級冷凍車”，是專用于海上天然氣運輸?shù)拇汀５侥壳盀橹?，全球能生產(chǎn)的國家只有5個。運輸天然氣對船的要求非?？量蹋粌H要做到極高標準的密封性，保存天然氣的液貨艙還要能承受液化天然氣零下163℃的低溫考驗。盡管現(xiàn)在訂單源源不斷，但之前所面對的技術(shù)挑戰(zhàn)卻是困難重重。首先就是如何制造出只有0.7毫米厚的不變形鋼——殷瓦鋼。
殷瓦鋼只是大型LNG運輸船產(chǎn)業(yè)鏈的一段鏈條，要想真正自主制造大型LNG運輸船，還要建立真正的國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，比如能應對零下163℃的超低溫閥門。此前，國內(nèi)許多閥門廠一直以常規(guī)閥門生產(chǎn)為主。為了應對需求，位于上海的一家造船閥門公司開展了研發(fā)攻關(guān)。
研究了3年，閥門公司終于完成了自主創(chuàng)新突破。與此同時，我國已形成多個大型LNG運輸船建造企業(yè)集群，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國承接大型LNG運輸船的全球訂單份額超過30%，創(chuàng)歷史新高；2023年1—7月，我國承接大型LNG運輸船18艘，占全球總量的35%，市場份額進一步提升。
此外，得益于我國經(jīng)濟貿(mào)易的快速增長，我國船東的船隊規(guī)模也在高速發(fā)展，截至目前，中國船東所持船隊規(guī)模位居世界第一。
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